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20251109

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国内长途旅ʕ·͡ˑ·ཻʔ行的主要目的地之一,新疆、青甘ง ง大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万•ᴗ•人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不· ᴥ ·到阿拉木图的十分之一.˗ˏˋ♡ˎˊ˗,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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适度超前也有面向&#;,&#;,&#;未来的考量。李瀚明表示,ʕ·͡ˑ·ཻʔ最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁˙ϖ˙木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,εïз为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位ง ง于亚欧航路的中间点ʕ•̫͡•ོʔ。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又/****/是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年•ᴥ•处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心/****/,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。